پایگاه خبری صدای زنجان نیوز/  مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان زنجان گفت: حدود ۹۵ درصد نقاط نامناسب آزادراه زنجان ـ قزوین در مسیر رفت و برگشت به طول ۲۱۰ کیلومتر بهسازی و اصلاح شده است.

اصغر اسماعیلی افزود: بخشی از آزادراه این کریدور به طول ۲۰۰ کیلومتر در حوزه استان زنجان قرار دارد که ۱۰۵ کیلومتر آن در مسیر زنجان به قزوین و ۹۵ کیلومتر نیز در مسیر زنجان به تبریز واقع شده است.

وی افزود: از تهران تا تبریز حدود ۶۰۰ کیلومتر کریدور آزادراهی وجود دارد و ادامه این مسیر به سمت آذربایجان غربی نیز نزدیک به ۹۰۰ کیلومتر از تهران تا آخرین نقطه مرزی کشور امتداد دارد.

اسماعیلی با اشاره به اهمیت این کریدور در جابه‌جایی کالا و مسافر، ادامه داد: با توجه به اینکه بخش زمینی یکی از مهم‌ترین شیوه‌های حمل‌ونقل کشور است، به‌ویژه با توجه به مشکلاتی که در جریان جنگ در برخی زیرساخت‌ها، بنادر شمالی و جنوبی و همچنین نقاطی از محورهای ریلی و جاده‌ای ایجاد شد، ضرورت دارد ارتباط در شریان‌های مختلف حمل‌ونقل کشور استمرار داشته باشد.

وی گفت: باید بتوانیم نیازهای کشور در بخش صادرات و واردات را تأمین کنیم و چرخ اقتصاد کشور به حرکت خود ادامه دهد؛ بنابراین در بخش حمل‌ونقل، تداوم حیات کریدورها از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است و مهم‌ترین بخش آن نیز به مسائل اقتصادی و حمل‌ونقل کالا و مسافر مربوط می‌شود.

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان زنجان با اشاره به اقدامات انجام‌شده در آزادراه زنجان ـ قزوین گفت: در این محور ۴۲ طرح را آغاز کردیم که شامل بهسازی و اصلاح روکش آزادراه زنجان ـ قزوین است.

اسماعیلی افزود: تا کنون تقریباً یک دور کامل عملیات بهسازی در این محور انجام شده است؛ یعنی در مجموع حدود ۲۱۰ کیلومتر مسیر رفت و برگشت، نزدیک به ۹۰ تا ۹۵ درصد نقاطی که شرایط نامناسبی داشتند، اصلاح شده‌اند.

وی با اشاره به احداث کارخانه آسفالت در این محور اظهار داشت: برای اینکه بتوانیم خدمات مورد نیاز را به‌راحتی ارائه کنیم، کارخانه آسفالت را نیز در این منطقه احداث کردیم.

اسماعیلی ادامه داد: بحث نگهداری راه و راهداری، یک برنامه روتین است و باید هر سال چرخه‌ای در زمینه بهسازی و اصلاح راه‌ها داشته باشیم.

وی با اشاره به وضعیت آزادراه زنجان ـ تبریز اظهار داشت: یکی از مهم‌ترین محورهایی که با توجه به شرایط موجود نیازمند توجه ویژه بود، آزادراه زنجان ـ تبریز است که در اختیار بخش خصوصی و شرکت آزادراه زنجان ـ تبریز قرار داشت.

وی افزود: به واسطه سنواتی که این محور در اختیار این مجموعه بود، آن‌طور که باید و شاید آزادراه زنجان ـ تبریز به صورت مرتب مورد بهسازی قرار نگرفته بود.

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان زنجان گفت: خوشبختانه با ابلاغی که در دستور کار دولت قرار گرفت، شرکت آزادراه زنجان ـ تبریز موظف شد در پایان اردیبهشت‌ماه این محور را در اختیار سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای قرار دهد.

وی افزود: از زمانی که این اتفاق افتاد و محور در اختیار اداره‌های کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان‌های زنجان و آذربایجان شرقی قرار گرفت، عملیات بهسازی و اصلاح روکش آن را آغاز کردیم.

اسماعیلی ادامه داد: خوشبختانه اکنون حدود هفت اکیپ در محور آزادراه زنجان ـ تبریز و همچنین در محور آزادراه زنجان ـ تهران مشغول فعالیت هستند.

وی با اشاره به محدودیت زمانی برای اجرای عملیات عمرانی در محورهای آزادراهی گفت: از آنجا که عملیات اجرایی را از اردیبهشت‌ماه آغاز کردیم و به لحاظ شرایط جوی با محدودیت زمانی مواجه بودیم، به سمت افزایش تعداد پیمانکاران رفتیم.

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان زنجان افزود: هدف ما این بود که اجرای کار در اختیار یک یا دو پیمانکار نباشد، چرا که در این صورت امکان به‌کارگیری اکیپ‌های متعدد وجود نداشت؛ بنابراین از پیمانکاران دیگر در سطح استان نیز برای اجرای این طرح کمک گرفتیم.

وی اظهار داشت: خوشبختانه اکنون در محور آزادراه زنجان ـ تبریز هفت پیمانکار مجزا مشغول فعالیت هستند و عملیات بهسازی و اصلاح روکش این محور با جدیت در حال انجام است.

اسماعیلی گفت: حدود دو دهه است که مسیر تهران تا آخرین نقطه مرزی کشور در بازرگان، به عنوان یک کریدور مهم ارتباطی و حمل‌ونقلی مطرح است و استمرار فعالیت و نگهداری مناسب این مسیر از اهمیت بالایی برخوردار است.

منبع/ ایرنا