پایگاه خبری صدای زنجان نیوز/ معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار زنجان گفت: تأمین منابع مالی قطعات یک تا چهار کمربندی شمالی زنجان از محل ظرفیت اراضی الحاقی و آماده‌سازی این اراضی دنبال می‌شود و لازم است این موضوع در مصوبات و توافقات مربوطه به‌صورت رسمی ثبت شود.

مسعود بیات‌منش در جلسه شورای فنی سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان زنجان، با اشاره به روند الحاق برخی اراضی به محدوده شهر، اظهار کرد: در این زمینه مذاکراتی با مالکان اراضی و تعاونی‌ها انجام شده و علاوه بر موضوع الحاق، بر ضرورت اجرای کمربندی شمالی برای ایجاد دسترسی مناسب به این اراضی تأکید شده است.

وی با اشاره به ضرورت اطلاع‌رسانی درباره خرید و فروش اراضی، افزود: برخی افراد با تقسیم اراضی کشاورزی و فروش قطعات کوچک به تعداد زیادی از مردم، قراردادهایی منعقد کرده‌اند که در آنها الحاق زمین به محدوده شهر به‌عنوان یک شرط مطرح شده است.

بیات‌منش تأکید کرد: شهروندان باید توجه داشته باشند که خرید و فروش موقعیت و اراضی تنها از مسیر تعاونی‌ها و مجموعه‌های مجاز و بر اساس مصوبات قانونی انجام شود و نباید صرفاً با امید به افزایش ارزش زمین در آینده اقدام به سرمایه‌گذاری کنند.

معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار زنجان ادامه داد: موضوع آماده‌سازی اراضی در کمیته فنی مربوطه بررسی و تصویب شده و قرار است ابلاغ آن به استان انجام شود.

وی افزود: همزمان طرح‌های آماده‌سازی و شبکه‌های خدمات‌رسان از جمله آب، برق و فاضلاب در حال تهیه است و هزینه اجرای این شبکه‌ها باید توسط مجری پروژه تأمین شود.

بیات‌منش با بیان اینکه منابع مورد نیاز قطعات یک تا چهار کمربندی از ظرفیت همین اراضی تأمین خواهد شد، گفت: دو پروژه مهم کمربندی قطعات یک تا چهار و تأمین آب شرب نیز در توافقات مربوط به الحاق اراضی مورد توجه قرار گرفته و لازم است این موارد در مصوبات و مذاکرات ثبت شود تا در آینده به‌عنوان مطالبه استان دنبال شود.

او با تأکید بر ضرورت استفاده از ظرفیت اراضی برای تأمین مالی پروژه، اظهار کرد: باید همانند سازوکار مولدسازی، اراضی مرتبط با پروژه مشخص و برای تأمین منابع آن مورد استفاده قرار گیرد؛ به این معنا که اگر پروژه به منابع مالی مشخصی نیاز دارد، ظرفیت اراضی متناسب با آن برای فروش یا تأمین مالی پروژه در نظر گرفته شود.

معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار زنجان با اشاره به وضعیت تملک اراضی مسیر کمربندی شمالی، افزود: کمیته‌ای برای پیگیری موضوع تملک تشکیل شده و بخش عمده مسیر تعیین تکلیف شده است و باید برای باقی‌مانده اراضی نیز با سرعت بیشتری اقدام شود تا مسیر اجرای پروژه آزاد شود.

وی همچنین بر تعیین تکلیف تأسیسات و معارضان موجود در مسیر تأکید کرد و گفت: کمیته‌ای با حضور کارفرما و شرکت‌های خدمات‌رسان تشکیل شده است تا هر جا تعارضی با تأسیسات وجود دارد، برای جابه‌جایی آنها برنامه‌ریزی شود.

بیات‌منش افزود: هزینه‌های مربوط به جابه‌جایی تأسیسات نیز باید از ابتدا در هزینه‌های پروژه دیده شود تا در مراحل بعدی مانعی برای اجرای طرح ایجاد نکند.

او با اشاره به نقش کمربندی شمالی در ساماندهی توسعه شهر، گفت: شهر زنجان به دلیل کشیدگی حدود ۱۵ کیلومتری و شکل‌گیری شهرک‌های متعدد در شمال شهر، نیازمند یک رینگ شمالی است تا ضمن ایجاد دسترسی مناسب، به ساماندهی ترافیک و توسعه شهری کمک کند.

معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار زنجان افزود: اجرای کمربندی شمالی زنجان از سال‌ها قبل در طرح‌های جامع شهر مورد تأکید قرار گرفته و در طرح جامع سال ۱۴۰۰ نیز تلاش شده است مدلی برای تأمین منابع مالی آن از محل ظرفیت خود اراضی پیش‌بینی شود.

بیات‌منش با اشاره به ظرفیت قطعات پنج و شش کمربندی در محدوده غرب و شمال غرب زنجان، اظهار کرد: با توجه به توسعه شهرک‌های جدید از جمله شهرک زیتون و نیاز این مناطق به دسترسی مناسب، پیگیری‌هایی با سازمان ملی زمین و مسکن انجام شده و برای قطعه پنج مصوبه لازم اخذ شده است. درباره قطعه شش نیز مطالعات فاز دوم انجام شده و پیگیری برای تأمین اعتبار و ورود آن به مرحله مناقصه در حال انجام است.

معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار زنجان همچنین بر تعیین محل اتصال آزادراه زنجان ـ تبریز به کمربندی شمالی تأکید کرد و گفت: محل اتصال آزادراه به کمربندی از اهمیت زیادی برخوردار است و باید علاوه بر ملاحظات شهرسازی، نظر فنی دستگاه‌های متولی راه‌های برون‌شهری نیز در این زمینه لحاظ شود.

وی با اشاره به تقاطع‌های پیش‌بینی‌شده در مسیر کمربندی شمالی، افزود: تقاطع‌های شهری از جمله شهریاری، گلشهر، پایین‌کوه و گاوازنگ باید متناسب با شرایط شهری طراحی شوند، چرا که اجرای تقاطع‌های بزرگ و شبدری در داخل شهر به زمین زیادی نیاز دارد و علاوه بر هزینه بالا، می‌تواند بر ایمنی و سیمای شهری تأثیر بگذارد.

بیات‌منش ادامه داد: در تقاطع‌های شهری باید به سمت استفاده از سازه‌های جمع‌وجور، چندسطحی، رمپ‌های جهتی و دوربرگردان‌های غیرهمسطح رفت و تا حد امکان از عملیات خاکی حجیم و رمپ‌های گسترده پرهیز کرد.

او با تأکید بر ضرورت توجه همزمان به مسائل فنی، ایمنی و زیبایی‌شناسی در طراحی این تقاطع‌ها، خاطرنشان کرد: شرایط اجرای تقاطع در داخل شهر با مسیرهای برون‌شهری متفاوت است و باید از فناوری‌ها و سازه‌هایی استفاده شود که ضمن تأمین دسترسی و ایمنی، کمترین سطح زمین را اشغال کرده و با بافت شهری شمال زنجان تناسب داشته باشد.

در ادامه این جلسه، سیدعلی مدرس، مشاور پروژه کمربندی شمالی زنجان، با تشریح وضعیت طراحی تقاطع‌های این پروژه، گفت: در طول مسیر کمربندی شمالی، تقاطع‌های مختلفی برای تأمین دسترسی‌های شهری و حرکات گردشی پیش‌بینی شده است.

وی اظهار کرد: طراحی نقشه‌های اجرایی بخش‌هایی از مسیر و تقاطع‌ها در حال انجام است و تلاش شده با توجه به شرایط موجود، دسترسی‌های شهری و الزامات ترافیکی، طرح تقاطع‌ها بهینه شود.

مدرس با اشاره به تقاطع گلشهر، افزود: این تقاطع در حوالی کیلومتر ۹ مسیر پیش‌بینی شده و به صورت سه‌راهی طراحی شده است و حرکات گردش به راست در آن دیده شده است.

مشاور پروژه کمربندی شمالی زنجان درباره تقاطع دکتر شهریاری نیز گفت: این تقاطع با توجه به شرایط توپوگرافی منطقه طراحی شده و علاوه بر دو تقاطع در طرفین کوه، دو دهانه تونل نیز برای عبور مسیر اصلی کمربندی پیش‌بینی شده است.

او ادامه داد: در سایر نقاط مسیر نیز با توجه به شرایط ارتفاعی و پروفیل مسیر، تلاش شده محور کمربندی با معابر موجود هماهنگ باشد و تقاطع‌ها به صورت زیرگذر یا نیمه‌طبقه طراحی شوند تا مشکلی برای معابر شهری و کاربری‌های اطراف ایجاد نشود.

مدرس با اشاره به تقاطع فرودگاه اظهار کرد: این تقاطع در محدوده آغاز قطعه پنجم قرار دارد، به پیمان رفته و عملیات اجرایی آن در حال انجام است.

وی درباره تقاطع ولایت نیز گفت: این تقاطع با هدف تأمین دسترسی مناسب‌تر به شهرک زیتون در مطالعات پروژه پیش‌بینی شده است.

مشاور پروژه کمربندی شمالی زنجان در ادامه به تقاطع محدوده آرامستان اشاره کرد و گفت: به دلیل محدودیت فضای موجود و ضرورت تأمین دسترسی مناسب به آرامستان، جلسات متعددی با شهرداری و شورای ترافیک برگزار و در نهایت طرح این تقاطع بهینه‌سازی شد. در طرح نهایی، حرکات گردشی، راست‌گرد و چپ‌گرد پیش‌بینی شده و با جابه‌جایی محور نسبت به وضعیت موجود، فضای بیشتری برای تأمین حرکات گردشی در نزدیکی آرامستان ایجاد شده است.

مدرس با اشاره به وجود خط لوله آب در این محدوده، تصریح کرد: یکی از مواردی که پیمانکار در حال پیگیری آن است، رفع معارض این خط لوله است تا امکان اجرای کامل تقاطع فراهم شود. در ادامه مسیر نیز تقاطع‌هایی در محل تلاقی کمربندی با راه‌آهن، جاده و رودخانه پیش‌بینی شده است. همچنین یک تقاطع لوزی در ادامه مسیر طراحی شده که با توجه به وجود خط لوله نفت در محدوده، الزامات فنی مربوط به آن در طراحی مورد توجه قرار گرفته است.

مشاور پروژه کمربندی شمالی زنجان با اشاره به محدوده دانشگاه، خاطرنشان کرد: برای تأمین دسترسی مناسب به دانشگاه نیز زیرگذر در طرح پیش‌بینی شده است.

وی تأکید کرد: در طراحی قطعات مختلف پروژه، الزامات دستگاه‌های مرتبط، شرایط موجود، معارضان و نیازهای ترافیکی و شهری مورد توجه قرار گرفته تا اجرای پروژه با کمترین مشکل همراه باشد.

 منبع/ ایسنا